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日本无人驾驶出租车试运营,你敢乘吗

查看:177| 2016-3-6 11:06| 系统分类:行业资讯| 举报

简介:✎征稿邮箱:liujing@autolab.cn如今,无论是互联网公司还是主机厂,人人都在研究无人驾驶汽车。但是,除了硬巴巴的特技炫耀外,如何说服人们打心底里 ...



✎征稿邮箱:liujing@autolab.cn

如今,无论是互联网公司还是主机厂,人人都在研究无人驾驶汽车。但是,除了硬巴巴的特技炫耀外,如何说服人们打心底里去接受无人驾驶汽车,却几乎不见有什么人文主义式的动作。除了这家公司……


 ▍威猛先生

 

 憋说话,先尝尝一则甜到掉牙的拔丝煎面视频。



故事发生在2020年,一个既远离火车站,又没有通勤巴士的偏远乡村小镇,人们每天的出行多数时候都是依靠无人驾驶出租车……


除了那首好听得耳朵听多了都会怀孕的背景音乐,其它叽里咕噜的日文旁白,都是这辆无人驾驶出租车的拟人化自述:

 

他每天从早到晚都能在这座小镇里碰到各式各样可爱的人,有在田间劳作的劳动者、有赶着去上学嬉戏打闹的小学生、有雨中情窦初开的年轻男女……日出日落,日复一日,他感觉自己已经与这座小镇融血脉相容。

 

至于为什么把情景设定在偏远的乡村小镇?正如视频最后字幕告诉我们的:




当无人驾驶技术成熟时,极低的成本(即没有了高昂的人工成本)能让无人驾驶出租车成为每个人出行的交通工具,尤其解决了交通不便的偏远地区的出行难题。

 

而这样美好的小镇,已经初见雏形。2月29日~3月11日,这则视频的主人——日本无人驾驶出租车公司“ Robot Taxi ”,在日本神奈川县藤泽市开始试运营无人驾驶出租车。


参与的市民可以从任意位置,通过手机APP预约无人驾驶出租车,乘坐到藤泽市某指定商场。


但是由于目前还是处于试运营阶段,全程都有随行人员陪同,而且只有在临近商场附近的指定路段(如下图蓝色标示的路段)才完全实现无人驾驶。



与某些主机厂趁着各种车展、科技展,傻白傻白地展示自己家的无人驾驶汽车能从哪里开到哪里,开到了多远的路;以及某些互联网公司,每天都是地以又测试了多少公里路的新闻来刷屏不同:

 

Robot Taxi 无论是从上述是宣传片,还是最近举办的市民活动,都是用最接地气的方式在告诉大众,无人驾驶到底能给我们的生活带来哪些实在的改变。

 

另外,在 Robot Taxi 的官网上,我们还看到了它给出的其他迷人的理由,例如:

 

1. 配备了智能医疗设备的无人驾驶出租车,可以降低医院在人力成本上的支出,从而降低病人乘坐救护车的成本。(救护车一般收费都不便宜)

 

2. 无人驾驶汽车能帮助更多老年人的轻松出行。(要知道,现在日本可是老龄化社会,很多老人再也不用一颤一颤辛苦地搭公交或地铁,无人驾驶出租车的费用一样便宜。)

 

3. 无人驾驶汽车可以随时更改系统语言(就像手机更改系统语言一样),解决国外游客到日本游玩时语言不通的问题。

 

还有几组甜甜的照片……





2020年是东京奥运会的举办年。届时,Robot Taxi 预计部署3000辆由丰田汽车改造的无人驾驶出租车,置放在奥运村、竞技场、羽田机场及东京站间营运,每辆成本将控制在1000万日元(约人民币54万元)上下。

 

去年年底,安倍晋三还曾公开声明,将放宽对无人驾驶汽车监管的相关法律法规,刺激日本的创造力和资本支出,迎接2020年东京奥运会的到来。




日本三大汽车制造商丰田、本田及日产,都计划在2020年的东京奥运会上展示他们的无人驾驶汽车。 


Who is Robot Taxi ?


Robot Taxi 成立于2015年5月,是由两家日本公司 DeNA 和 ZMP 共同投资7亿日元(约4000万人民币)成立的合资公司,分别占股66.6%和33.4%。




DeNA 成立于1999年,一开始以线上拍卖业务起家,后来却靠发行手机移动网游一跃成为暴发户,如果你仔细留意下手机应用市场里的游戏,很多都是他们家发行的。

 

ZMP 成立于2001年,是一家技术味道浓厚得多的公司,以机器人业务起家,这两年开始将重点转向无人驾驶领域,索尼和英特尔都有参股其中。


就发展规划来看,Robot Taxi 和谷歌无人驾驶汽车团队有点类似,都是偏向软件和运营,并不打算自己制造汽车。

 

所以,一家无人驾驶技出租车公司,为什么做手游一方的占股居然会比做技术一方的高出那么多?合适吗?诶诶诶,我们今天通篇在讲的,不就是运营有时候比技术更重要咩?

 

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